在历史版本中CFturbo是无法设计轮毂直径为0的叶轮的，随着版本的更新，正向设计时输入轮毂直径为0后，子午面中Hub会自动创建一段R为0的直线（如下图1所示），自然就有了一个台阶，这个台阶就是装叶轮螺母的位置了，当然具体尺寸可以在子午面中定义，最终修改后如下图2所示，对于非穿轴叶轮的设计更友好。
那么对于CFturbo的逆向功能，我们在做非穿轴叶轮时，叶轮进口水体部分是完全填充的。比如像下图这种的，我们在逆向时选择HUB面只能选择右图所示的黄色表面来识别，那么最终CFturbo能够识别到的子午面INLET就成了2点连接的斜线，如下图所示。
这种情况直接点击确定导入CFturbo后，再无法修改Hub和Shroud在入口处平齐，如下图所示。这种也不是不行，大不了入口延长段也做成锥形，不影响计算，但是不美观。
有办法，在逆向子午面绑定Hub和Shroud型线后，鼠标点击Hub侧的起点，也就是下图箭头所指位置的r=0的点，右键点击后会弹出“Define extension”的按钮，将该点的Z坐标值修改为和Shroud入口点一致即可，我这里是0。修改后效果如下图2所示，这样获得的流体域就是完整的了。除此之外，子午面上的4个顶点（Hub0，Hub100，Shroud0，Shroud100）都是可以做延伸操作的，唯一的区别在于其他三个点均可以在逆向前通过修改模型实现，而Hub0位置这个点只能用这种方式处理。
结语
CFturbo每一次更新都在功能上更强，细节上更好。CFturbo2026R2.0版本已经支持叶轮平衡孔的设计了，那么下一步前后盖板背叶片的设计也顺理成章。但是平衡孔只能在实体上去开，流体域部分暂时应该还没考虑。
除了CFturbo本体在变强之外，CFturbo外挂Simerics MP+也在深度结合，目前已经可以全自动完成性能曲线的计算绘制和NPSHr的模拟，支持稳态计算和瞬态计算，这已经为工程师节省了大量得学习和仿真时间，大大降低了使用门槛，后续的优化模块我猜应该会用上开源的DAKOTA优化器，感兴趣的盆友可以学起来了，通过CFturbo导出.cft-batch文件，再利用Simerics求解优化完成。
