分析求解
要分析热舒适性分析的结果，运行伯克利热感和舒适性报告，然后打开相关的绘图和场景。
- 运行 Berkeley Thermal Sensation and Comfort 1 报告。该报告计算每个人体模型中每个段的局部感知和舒适值，以及每个人体模型的整体舒适值和感知值。
- 打开等效均匀温度 1、Fiala 动态热感 1 监视器图、Fiala 预测不满意百分比 1 监视器图、热舒适性图和热感图绘图。
等效均匀温度 (EHT) 绘图显示大多数段处于热或过热范围内。尤其是左脚、臂和肩部段（标记为 2、12 和 13）正在逼近过热屏障。左手（标记 8）正在向太冷屏障移动。
尽管大多段按照 EHT 在热到过热范围内，但伯克利局部感知绘图显示，大多数段在中性 ±0.5 范围内。这是因为伯克利局部感知对全身热状态对局部感知的修正效应建模。根据报告，伯克利模型预测驾驶员的整体感知值约为 -0.34。
伯克利热舒适性绘图显示大多数身体部位处于舒适的温度。只有三个异常值（段 3、11 和 16）。但是，伯克利模型中驾驶员的整体舒适值约为 0.5。
在这种情况下，最终的 Fiala 动态热感值约为 0.601。将此全局值与 ASHRAE 7 点标度进行比较，您可以确定，驾驶员人体模型总体介于中等和微暖之间。
对于该模拟，人群中大约有 12.6 % 会在当前条件下感到不舒服。 - 打开伯克利段平均热舒适性、伯克利段平均热感、驾驶员服装温度、驾驶员皮肤温度和段平均 EHT 标量场景。
段平均值伯克利和 EHT 指标的场景更清晰地以可视方式指示驾驶员的舒适度。
从服装温度场景来看，可以看到坐姿下人体的大部分下身和核心区域都处于体温以下，其中右脚接近 24.1 °C。左肩比体温略高。
从皮肤温度来看，坐姿下的大部分身体都在 37.5°C 左右（人体温度）。当您移动到下半身尤其是脚部时，皮肤温度会降低多达 10°C。温度降低原因是，驾驶室热环境在给定的输入条件下导致非均匀和动态的环境。因此，控制脚和腿周围的气流应该可以改善整体热舒适性求解。